传奇故事

985规定：缺席组会，将被处理_我的网站

我唾弃你的坟墓

一 |

　阿里云优惠券先领券再下单众所周知，拼多多直通车只有2个模块：稳定成本和全店托管。比起竞品的某宝某东，其直通车要简单很多。虽然这么简单的东西，却不是每个人都能玩的转的。

二 | 上次有人在我的文章底下评论：谁敢说自己会开拼多多直通车的？言外之意，没有人会开拼多多直通车。

三 | 面对这个评论，我深思很久，他说的不对吗？确实精通拼多多直通车的人很少。 “导师并没有实质的指导，一周也见不到一次，该如何沟通？” 据封面新闻、重庆日报等媒体报道，今年2月，《华东师范大学研究生每周组会管理办法（试行）》规定，全校所有学科、专业均实行每周组会制，纳入研究生教育管理日常，每学期缺席三分之一及以上的导师按“教学事故认定与处理办法”进行认定并处理问责，无故不参加的研究生按旷课处理。他说的对吗？我面试过那么多拼多多运营，没有一个说自己不会开直通车的。所以，会开拼多多直通车的运营到底多不多呢？这是一个快四陈。那么问题来了，我会不会开直通车呢？大家知道勾股定理和麦克亚瑟等分子线不，没错，跟这个没关系。这意味着，组会将成为贯穿导师、学生们日常考核的一项内容。虽然我不知道自己会不会开拼多多直通车，但是我代运营的那些店铺的直通车，我还是能开出花来的。

四 | 组会，研究生涯的“锤炼场” 组会为研究生和导师、同门提供了定期交流的机会，是培养科研能力、汇报研究进展和教学相长的重要平台。

五 | 接下来就跟大家简单的分享下，我做拼多多代运营，成功起店的那些开车技巧。对于刚入学的研究生，组会能够了解整个课题组的研究方向，通过导师布置的文献阅读等任务逐步进入学习状态，为后续奠定坚实基础。对于更高年级的研究生，组会是定期汇报研究进展，在同门汇报中汲取启示，不断挖掘创新点，提升科研能力的最好机会。研究生们在一次次组会讨论中找到了研究方向，锤炼了逻辑思维，捋清了研究思路，更有研究生的毕业答辩“模拟演练”都是在组会上进行的。 01 开车技巧一：明确开车预算不管是代运营的店铺还是自营的店铺，我们在开车时，第一点就是要确认开车的预算。

六 | 比如某洗护大佬，给我们起店的预算是30W，你说我开直通车需要畏手畏脚的吗？不需要，直接放开干，最低投产比+无限额拉满，要的就是市场份额，我做拼多多这辈子，都没打过这么富裕的仗。可以说，对各个学习阶段的研究生来说，组会的重要性不言而喻。而导师作为组会的“掌舵者”，承担着对学生进行学科前沿引导、科研方法指导、学术道德规范的重任。

七 | 定期召开组会不只是push进度，更是及时发现问题，引导帮助学生解决问题的过程。虽然开组会已经成为大部分导生团队默认的常规事宜，但也有团队面临着导师指导时间不足，经常缺席组会，研究生对待组会态度不认真，双方沟通少等问题。根据学位与研究生教育杂志社、北京理工大学研究生教育研究中心发布的《2024年全国研究生满意度调查》，与导师每周交流时长在1~3小时的研究生占比最大，学术学位、全日制、博士层次的研究生与导师的交流时间更长。图源：《2024年全国研究生满意度调查》兰州大学陈秋萍在研究论文中调研了1662位研究生，学生对每周指导次数在3～5次的导师满意度最高，满意度最低的并非频繁督促学生的导师，而是每周指导次数1次都做不到的导师。而在座的各位兄弟以及我接的大多数甲方，其实都没那么多预算来烧的，大多能接受的亏损是每个月2000~3000块。《自然》刊发的全球博士生调查数据也显示，55.9%的中国博士生平均每周与导师一对一交流不足1小时，仅有43.5%的中国博士生对导师指导感到满意，在被调查的8个国家中排名垫底。你说这样的直通车能烧吗？烧不起的，这种的都要日限额100~200来慢慢玩。原则上每周召开一次作为研究生培养的必要环节，每个师门的组会各有各的规定，但随着研究生培养质量管理的日益规范、严格，近年来，不少高校对召开组会内容、组会方式以及监督与激励机制作出规定，以确保导师和学生不缺席组会，为每周的导生交流时间划定最基本要求。新疆大学马克思主义学院在2023年度哲学学位授权点质量建设年度报告中提到，学院进一步完善培养机制，要求导师严格落实每周组会制度。所以，大家明白了吧，直通车怎么玩不仅仅看品，也要看老板兜里的玛尼。长春师范大学部分学院在研究生培养方案中表示，导师每学期组织召开至少8次组会。

八 | 从北京交通大学、青岛大学、山东大学等高校规定来看，每周一次组会是大部分高校的基本要求，北京交通大学、哈尔滨工程大学、曲阜师范大学则规定至少每两周一次。

九 | 组会内容上，各校规定也做出了更明确的引导。 02 开车技巧二：明确开车目的很多人开车亏损啊，就是没搞清楚眼下开车的目的。组会应聚焦学术前沿动态、研究课题进展、论文撰写指导及科研难点突破。

十 | 我代运营接的店铺中，很多刚开始都是车损来开车的，为什么我明知道甲方不喜欢亏损，还要硬亏来开车呢？因为新店刚起步，我开车的目的是快速出单拉权重拉人群，这里的车损是用来让系统快点识别到我们产品的属性，以及哪些人群可以转化我们的品。当拉到人群后，我是可以调整直通车到盈利以上来开车的。而很多拼多多新人只知道一味的亏，却不知道什么时候是个头，也不知道亏损的目的是什么，这样下去就是车损一条路走到头，直到老板的资金断掉而停车。上次群里有个小伙伴说，有个做鱼缸的老板招了个玩黑六类的，结果用黑六的开车思路来做鱼缸，3个月净亏100个W，最后黯然闭店，何必呢？ 03 开车技巧三：看的懂是否入池咱们先来说下什么是入池，简单来说就是切到了能成交的大流量池了。知道这意味着什么吗？意味着你小子要爆单了。我测试的数据显示，一旦链接入池了，我就算停车，依靠入池的惯性，也能跑出自然单。当然，能不能持续是个大问题。所以，对于入池的链接，最稳妥的做法就是拖价，而不是停车。河北经贸大学也鼓励跨学科、跨团队联合举办学术交流活动，提高学术规范与创新思维培养。那么如何判断链接入池了呢？很简单，看曝光。同时，对组会实行量化考核，组会的质量、学生的参与次数、导师的指导都将影响到学生的评奖评优、答辩资格评定以及对导师的考核。例如湖北汽车工业学院汽车工程学院规定，一学年内无故不参加小组讨论会3次以上且无标志性成果，取消申报当年的一等、二等国家奖学金及其它优秀奖学金的资格。当直通车很平稳的跑了一段时间，突然某天曝光数据一柱擎天似的上涨，这就是切到大流量池了。青岛大学医学部明确，多次出现组会报告成绩不及格、评价较差的研究生，且未能整改的不得进行开题、中筛及论文答辩。而导师作为研究生培养的第一责任人，更不能“置身事外”。你可能会问了，这样的好事如何人为去实现呢？答案是入池看天意，看直通车预算。天意指的是入池有概率的，直通车预算指的是开车花的越多，入池的概率越大，当然不是100%，所以，你敢拿出10万车费预算来搏一把链接是否能入池吗？ 04 开车技巧四：正确的拖价很多人问我拼多多直通车要如何拖价？这样说吧，直通车拖价没有固定的操作步骤的。举一个例子，我代运营接的店铺里面有高价品，有低价品，有品牌，有白牌，同样是车损起量，高价白牌，高价品牌，低价白牌，低价品牌，四种类型的品，四种处理方式。曲阜师范大学规定，一学年内有三次及以上未按规定召开组会情况的导师组，下一学年不能参加与导师有关的评奖评优；一个学年内，有三个及以上周期未按规定召开组会的导师组，取消下一年度研究生招生资格。通过建立“每周组会制”科学奖惩，“放养式”导师得到了约束，保障了研究生获得系统性学术指导。另外在叠加个起大量和起小量，于是产生了8种情况，如果在叠加个微亏和巨亏，这又衍生出了16种情况，再加一个市场体量大和小，又变成了32种情况，真的是一生二，二生三，三生万物的感觉。不同的情况，不同的拖价思路，如何做出正确的拖价操作呢？唯有多练，手熟尔。比如大市场的高价白牌品，直通车微亏突然起量了，这种情况我会怎么操作？我会继续提高出价，加大亏损。为啥要这样干？因为高价白牌品本身就不可能有多少单，如果能起量，说明链接真的很能打，品也有优势，那么此时放大单量，抢占市场份额，按品牌化的方向去发展，绝对是最正确的路线。

十一 | 这种作用力是相互的，组会的周期性成果检验也能倒逼学生提升研究效率，促进师生间常态化学术对话。山东大学生命科学学院教授王德华曾撰文，他认为开组会目的是为了课题的开展和研究生的培养，为了学生各个方面的健康发展，为了研究组各项工作的正常运转。应该是导师传授研究生培养理念的时间，是讲述学术规范的时机，更应该是组员之间相互分享、鼓励的机会，因此，“组会不应是让学生难堪的时候”。 05 开车技巧五：出价高低有学问就像我之前说的，直通车出价可以从低往高出，也可以从高往低出。对于学生来说，如果能把组会转化为push自己研究的动力，养成良好的学习习惯，或许每周组会将不再成为“黑暗时刻”，而这一过程，还是需要导师和学生配合努力。参考资料： [1]每周和导师交流不足1小时？博士生“一对一”指导制度何去何从 [2]华东师大试行研究生每周组会管理：导师缺席三分之一及以上将被问责 https://www.cqrb.cn/shishi/2025-02-17/2179940_pc.html [3]2024年全国研究生满意度调查 [4]陈秋萍. 研究生对指导教师的满意度调查研究[D]. 兰州大学， 2021. [5]黄艳辉. 定期组会在研究生培养中的实践及其反思[J]. 中国林业教育， 2020， 38 (S1): 24-27. 本文来自微信公众号：软科，作者：发现优质高等教育。我目前接的店铺中，一个甲方最多的有给5个店铺过来（没办法，这就是实力，甲方信的过咱，才会多给店咱们做嘛）。而这5个店铺我是一样的运营思路来做的吗？当然不是了。给大家说说我是怎么做的。一般接前2个店时，都会高出价，因为高出价成功起店的概率要大很多，且快很多。当甲方认可了我们这边的能力，就会继续给店过来，后面给的店，我们这边出价就会从低往高出了，前面高出价的店盈利周期会很久，一般要三个月起。所以，后面给的店，我们的思路就是尽量带利润起店，确实有些店铺是能这样起来的。看到没，同样的品，不同的店铺直通车出价有高有低，思路不一样，哪种方式是对的呢？没有所谓的对错，只有合适与不合适。

十二 | 06 最后后面还有4条，留着下篇去讲了。

十三 | 本篇大家能把这5条都记住，且熟练的运用到实际工作中，就已经有很好的收获了。记住，没有哪个拼多多运营天生就会开直通车，所有老司机都是烧了几十上百万炼出来的。没经验不要怕，当大家在这个行业做的足够久，车开的足够多，最后一定能轻松的玩转拼多多直通车的。作者：老虎讲运营，运营书籍《全栈运营高手》作者；8年电商运营经验，千万流水项目操盘手，多平台专栏作家，专注产品运营与推广，擅长品牌打造和爆款链接制造，号称电商运营界扛把子。